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關於「運材設施」


  1. 木馬道

    木馬道

    林場伐集從早期獸力、水力、人力集材到機械、航空集材,木馬路構築皆須符合低廉、且對地表水土、環境破壞最少,對散生林木伐集最為機動等要素,此為輔…

  2. 森榮站月台

    森榮站月台

    在日據時期由萬榮進入林田山只能靠雙腳走路,光復後森榮鐵路才有客運,由長橋到森榮長2.5公里,行車時間約10分鐘,全線設有森榮、大門、長橋土地…

  3. 舊大門入口

    舊大門入口

    在戒嚴時期,公有廠礦及事業單位所在地,警政機關均派有保警維護安全。在萬森線鐵路進入林場內唯一的大門口,亦設有警衛室,配置保警隊12人駐守。保…

  4. 運材索道

    運材索道

    索道又名「流籠」,是早期最經濟、便捷、環保的高山運材工具,可直接穿梭於高山深谷之中,縮短木材的運輸路線。索道的造價低廉且不會造成環境破壞,是…

  5. 運材鐵道1

    運材鐵道1

    自1939年(日治時期昭和十四年),台灣興業株式會社取得林田山採伐權之際,同時開築運材鐵路,接連各個伐木區的鐵道大多架設於蜿蜒山壁之間,懸空…

  6. 運材鐵道2

    運材鐵道2

    自1939年(日治時期昭和十四年),台灣興業株式會社取得林田山採伐權之際,同時開築運材鐵路,接連各個伐木區的鐵道大多架設於蜿蜒山壁之間,懸空…

  7. 運材鐵道3

    運材鐵道3

    自1939年(日治時期昭和十四年),台灣興業株式會社取得林田山採伐權之際,同時開築運材鐵路,接連各個伐木區的鐵道大多架設於蜿蜒山壁之間,懸空…

  8. 運材鐵道4

    運材鐵道4

    自1939年(日治時期昭和十四年),台灣興業株式會社取得林田山採伐權之際,同時開築運材鐵路,接連各個伐木區的鐵道大多架設於蜿蜒山壁之間,懸空…

  9. 運材鐵道5

    運材鐵道5

    自1939年(日治時期昭和十四年),台灣興業株式會社取得林田山採伐權之際,同時開築運材鐵路,接連各個伐木區的鐵道大多架設於蜿蜒山壁之間,懸空…


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