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運材索道

運材索道
資料日期2008年10月22日
上傳時間2009年7月20日
來源/拍攝者花蓮地方文化數位典藏:走入林田山計畫

運材索道

大觀索道發送點
資料日期2008年10月22日
上傳時間2009年7月20日
來源/拍攝者花蓮地方文化數位典藏:走入林田山計畫

大觀索道發送點

高嶺索道發送點
資料日期2008年10月22日
上傳時間2009年7月20日
來源/拍攝者花蓮地方文化數位典藏:走入林田山計畫

高嶺索道發送點

一號索道發送點
資料日期2008年10月22日
上傳時間2009年7月20日
來源/拍攝者花蓮地方文化數位典藏:走入林田山計畫

一號索道發送點

高嶺索道
資料日期2008年10月22日
上傳時間2009年7月20日
來源/拍攝者花蓮地方文化數位典藏:走入林田山計畫

高嶺索道

  • 運材索道
  • 大觀索道發送點
  • 高嶺索道發送點
  • 一號索道發送點
  • 高嶺索道

索道又名「流籠」,是早期最經濟、便捷、環保的高山運材工具,可直接穿梭於高山深谷之中,縮短木材的運輸路線。索道的造價低廉且不會造成環境破壞,是昔日經營林業的運輸尖兵。
林田山總共有五座索道,其中日治時期所建築的四座索道,為掘田式的雙線架空索道;另一座則建於1961年的高登平索道,並以柴油引擎發動。
掘田式索道是由太平山林場的「掘田蘇彌太」技師,將舊式的單線索道改良、發明成雙線索道。其輸送原理是利用發送點與著點間的落差產生的加速力為動力來源,使上、下兩線同時起落(重車下、輕車上)。改良後掘田式索道的荷重變大,另外一個特點就是把木材與運材台車,直接起落於銜接的運材鐵路上,可免除了木材重複裝卸的繁重工作,使運輸流量大增節省了相當多的運輸成本。此一重大的改良發明日後被推廣至全台各林場使用,效果非常的顯著。為了表彰掘田蘇彌太對林業的貢獻,特把此雙線架空索道以掘田姓氏命名之。
林田山的掘田式索道是由首任的場長「明石庄吉」從太平山林場引進。林田山索道的架設是先從海拔1,478公尺的大觀索道先架設,因為要從大觀上去1公里600的地方才有粗大的檜木可作索道的起落架。
掘田式索道的運轉設備有一附屬設備─重錘,它的功能就是重車已到著點,往上的台車卻還未到發送點時,要放下一個水泥製八角型直徑約45公分,長1.2公尺重約1噸的「重錘」,借由它下放的拉力把台車拉上,當無原木可下時也要靠放重錘把山下的輕車拉上。索道操作手逢年過節時,全山上作業員皆可回家,唯獨他們要留守,否則假期結束現場的作業員就無「流籠」可坐、上不了山。
1961年新闢的砍伐區轉移到海拔2,500公尺以上的高登,高登索道發送點與著點間的落差只有116公尺,無法採用傳統的掘田式索道,所以安裝了兩部柴油引擎做動力來源,不需要靠重車來作為上、下的動力來源非常的方便,而那四部傳統的掘田式索道直到1971年才裝上柴油引擎,從此放「重錘」就在林田山成為歷史的名詞,流籠的操作手逢年過節也不用再留守。